La Filippini & Partner nasce nel 1972 e oggi è una realtà consolidata dell’ingegneria civile ticinese. Quali sono stati i passaggi decisivi della sua crescita e come siete riusciti a conservare la vostra indipendenza?
«Per la Filippini & Partner sa, il primo passaggio decisivo è stato il concorso per il viadotto autostradale “Ruina”, vinto dai giovanissimi Balmelli e Filippini nel 1978, che hanno saputo confermarsi negli anni ’80 e ’90 con tante opere di pregio in Ticino. Gli anni 2000 sono caratterizzati dal progetto AlpTransit, con F&P capofila del consorzio di progettisti CIPM per il Nodo di Camorino, dimostrando capacità di gestire grandi progetti multidisciplinari.
Parallelamente allo sviluppo legato ai progetti, centrale è stato il passaggio generazionale iniziato nel 2007. Per riuscire a conservare l’indipendenza è indispensabile restare coinvolti operativamente come proprietà; questo richiede tanto lavoro, sostegno e sacrifici anche della famiglia. Una crescita finanziata con mezzi propri, validi collaboratori e rapporti collegiali con altri studi sono stati pure fattori per noi determinanti».
Lei è cresciuto accanto allo Studio, seguendo suo padre Augusto sui cantieri fin da bambino. Quali insegnamenti di quell’esperienza considera ancora oggi fondamentali nel suo modo di fare impresa e di essere ingegnere?
«A livello umano e personale penso di aver colto il suo rispetto per le persone, alla base del nostro modo di fare impresa. A livello professionale la chiarezza dei processi, per i quali mio padre spesso ricordava che “prima è necessario concepire e progettare, solo dopo calcolare”. Attualmente, infatti, con le nuove tecnologie (seppur utilissime) notiamo un approccio capovolto, molto distante dall’essere ingegneri, dove serve l’ingegno, che viene dalle persone».
Dopo gli studi al Politecnico di Zurigo e le prime esperienze professionali, è entrato nello Studio assumendo via via maggiori responsabilità. Come ha vissuto questo percorso fino a diventarne proprietario e presidente?
«Entrare in un’azienda di famiglia significa dimostrare di meritarlo. È stato quindi importante farlo solo dopo aver acquisito un bagaglio di esperienze. Gli anni trascorsi a Zurigo, in particolare con Prof. Kovári, mi hanno dato conoscenze in campi che lo Studio ancora non curava, guadagnando così la fiducia dei collaboratori.
L’assunzione progressiva di responsabilità è avvenuta parallelamente alla ripresa della direzione e della proprietà. Per riuscire è stato necessario avviare il processo – molto impegnativo – con anni di anticipo, avvalersi del supporto di consulenti capaci, come pure condividere con chiarezza obiettivi e rapporti tra le parti. Personalmente è stato determinante mantenere sin dall’inizio una forte motivazione e disporre del sostegno discreto dei fondatori. Tutto questo mi ha permesso di vivere con entusiasmo il percorso.
Un momento difficile è stata la perdita di mio padre, presidente della società. Dopo alcune settimane, la mia reazione è stata forte e, grazie all’aiuto di professionisti a me vicini, sono riuscito a chiarire cosa fare, ma soprattutto perché».
Negli ultimi 5 anni la vostra azienda è passata da 20 a 35 collaboratori. Quali sono state le principali sfide di questa crescita e quali valori hanno guidato il vostro sviluppo?
«Se fino a massimo 15 persone uno studio di ingegneria può essere condotto da un unico responsabile, oltre serve strutturarsi. La sfida da un lato è stata arrivarci, perché un’organizzazione integrata si finanzia solo da una certa cifra d’affari e perché da tempo è molto difficile trovare personale tecnico.
Impegnativo per tutti è stato poi adattarsi ai cambiamenti. Personalmente, seguendo anche un percorso di coaching, ho dovuto considerare processi di delega e prendere in conto una maggiore distanza dai collaboratori, che parallelamente hanno assunto indipendenza e responsabilità. Questo ha portato ad una crescita non solo nei numeri, ma di tutti. Lo sviluppo è stato guidato dai nostri valori, ossia una cultura del lavoro fondata su rigore, serietà, qualità, rispetto e collegialità».
Quali sono i progetti che meglio rappresentano la storia e l’identità della Filippini & Partner?
«Il Nodo di Camorino, la Galleria Mte Olimpino 2, la Stazione di Lugano, il Ponte Tibetano Carasc, gli impianti funiviari, il Potenziamento autostradale Lugano-Mendrisio (PoLuMe) e molte altre opere rappresentano tappe per noi fondamentali.
Un’opera che ha un grande significato personale è il Secondo tubo della Galleria autostradale del San Gottardo. Il Gotardo non è solo un luogo simbolo e un’infrastruttura strategica, ma per me ha anche un valore affettivo. La nostra famiglia è originaria di Airolo e quelle montagne rappresentano le radici. Poter contribuire a quest’opera di importanza nazionale e complessità elevata è motivo di orgoglio, ma anche di profonda responsabilità».
Oggi siete impegnati in opere infrastrutturali di grande rilevanza. Quali sono i progetti più sfidanti attualmente in corso e quali difficoltà richiedono maggiore impegno?
«I nostri maggiori progetti attualmente in corso sono la Stazione di Lugano, il S. Gottardo e PoLuMe. Altrettanto sfidante, seppur di dimensioni minori, è la sottostazione elettrica di Swissgrid a Robiei. Il denominatore comune dei primi tre progetti è la loro dimensione, che impone una visione multidisciplinare, come pure la gestione di gruppi di progettazione molto numerosi e processi complessi. Robiei invece è una sfida prettamente tecnica. Rinnovare una sottostazione a 2000 msm, mantenendo il più possibile l’esercizio con 220 kV, è una missione ad “alta tensione”, che ci sta entusiasmando».
Quale ruolo può avere oggi l’ingegneria nello sviluppo del Canton Ticino e come immagina il contributo della Filippini & Partner alle sfide future della mobilità, dell’ambiente e del territorio?
«Buona parte del patrimonio infrastrutturale del Ticino è stato costruito tra gli anni ‘60 e ’80 e giunge ora a termine del suo primo ciclo di vita. Mantenerne la funzionalità richiederà un grande sforzo ingegneristico, oltre a quanto sarà necessario per finalizzare le nuove opere da tempo auspicate per lo sviluppo del Ticino.
A livello di mobilità diversi progetti attendono infatti di essere realizzati: la Rete Tram Treno del Luganese, PoLuMe, il collegamento autostradale Bellinzona – Locarno, il completamento di AlpTransit, ecc.
Per quel che concerne l’ambiente e il territorio, il riutilizzo di materiali da demolizione, le energie rinnovabili, i pericoli naturali, ma anche una pianificazione più attenta, richiederanno a loro volta prestazioni ingegneristiche di qualità. La politica dovrà ulteriormente chinarsi su questi aspetti, non solo a livello di finanziamento, ma anche di risorse umane, che al momento per fare tutto non ci sono.
F&P è e sarà presente con entusiasmo, competenze multidisciplinari e capacità di adattamento, per cogliere sfide e opportunità straordinarie, in un mondo che sta vedendo cambiamenti epocali ad una velocità sempre maggiore. Determinante sarà mantenere saldi i nostri valori».
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