Il colpo di martello del secolo: la Daytona SP3 vola a 18,54 milioni di dollari
Nel firmamento del collezionismo automobilistico d’alta quota, la sessione d’asta straordinaria battuta nella notte tra il 5 e il 6 novembre 2026 ha riscritto le gerarchie del mercato mondiale delle hypercar moderne: una Ferrari Daytona SP3 del 2025 rifinita in una configurazione sartoriale esclusiva del programma Tailor Made è stata aggiudicata all’ultimo rilancio per la strabiliante cifra di 18.540.000 dollari (pari a oltre 17,1 milioni di euro al cambio attuale). Si tratta di quasi otto volte il prezzo d’acquisto originale di listino, che al momento del lancio commerciale nel novembre 2021 era stato fissato a 2,0 milioni di euro chiavi in mano per i soli 599 fortunati clienti selezionati personalmente dai vertici di Maranello. Un risultato record che polverizza ogni precedente stima peritale e consacra la Daytona SP3 come la vettura stradale prodotta nel ventunesimo secolo con la rivalutazione finanziaria più rapida e impressionante della storia del Cavallino Rampante, superando persino i picchi d’asta toccati da mostri sacri come LaFerrari Aperta ed Enzo.
L’aggiudicazione record accende i riflettori anche sui garage dei piloti di Formula 1 della Scuderia: sia Charles Leclerc (che ne possiede un esemplare unico in tinta nero opaco con striscia longitudinale nei colori della bandiera monegasca) sia Carlos Sainz custodiscono nelle proprie collezioni private una Daytona SP3, diventata in pochi mesi il simbolo assoluto dell’esclusività tecnologica e dell’arte scultorea made in Italy.
Il tributo leggendario alla parata di Daytona 1967: la serie Icona
Per comprendere l’eccezionalità di questo capolavoro occorre risalire alle origini della serie Icona, inaugurata nel 2018 dalle barchette Monza SP1 ed SP2. La Daytona SP3 ne rappresenta il secondo e più maestoso capitolo, concepito come un omaggio vibrante alla storica tripletta conquistata dalla Ferrari alla 24 Ore di Daytona del 6 febbraio 1967, quando le sport-prototipo 330 P3/4, 330 P4 e 412 P tagliarono il traguardo in parata al cospetto dei rivali della Ford:
- Scultura aerodinamica senza appendici mobili: il Centro Stile Ferrari diretto da Flavio Manzoni ha modellato la carrozzeria in fibra di carbonio ad altissimo modulo T800 integrando canali a effetto suolo nel pianale e camini aerodinamici che estraggono aria dal sottoscocca senza l’ausilio di alettoni mobili, generando oltre 500 kg di deportanza a 200 km/h;
- Il richiamo alle leggende del passato: il parabrezza avvolgente a cupola richiama direttamente le forme delle barchette da corsa degli anni ’60, mentre le portiere con cinematica ad apertura ‘a farfalla’ incorporano condotti d’aria per alimentare i radiatori laterali;
- Il posteriore a lamelle orizzontali: la coda rastremata è dominata da una serie di lame orizzontali in carbonio che creano un gioco scultoreo di luci e ombre, unendo l’aggressività futuristica al DNA classico della leggendaria 250 P.
Il canto del V12 aspirato puro: 840 cavalli a 9.500 giri senza elettrificazione
A rendere inestimabile la Daytona SP3 agli occhi dei puristi della meccanica è il propulsore posizionato in posizione centrale-posteriore. In un’epoca dominata dall’elettrificazione forzata e dai turbocompressori, Maranello ha scelto di dotare la sua creatura del più potente motore termico aspirato mai montato su una Ferrari stradale:
- Architettura a 12 cilindri a V di 65°: il propulsore Tipo F140HC da 6.496 centimetri cubi adotta bielle in titanio più leggere del 40%, pistoni forgiati in alluminio con trattamento superficiale anti-attrito Diamond-Like Carbon (DLC) e un albero a gomiti bilanciato a mano e alleggerito del 3%;
- Regime di rotazione da Formula 1: sprigiona una potenza massima di 840 cavalli a 9.250 giri/minuto con limitatore elettronico tarato a un vertiginoso regime di 9.500 giri, con una coppia motrice di 697 Nm a 7.250 giri;
- Prestazioni da cardiopalma: accoppiato alla trasmissione a doppia frizione F1 a 7 marce, scatta da 0 a 100 km/h in appena 2,85 secondi, polverizza lo 0-200 km/h in 7,4 secondi e supera la velocità massima di 340 km/h, accompagnato da una colonna sonora meccanica acuta e squillante che nessuna supercar a batteria potrà mai replicare.
Perché le serie limitate di Maranello battono le Borse mondiali
Il risultato dell’asta dimostra in modo inequivocabile come le serie ultra-limitate di Maranello rappresentino veri e propri beni rifugio finanziari ad altissimo rendimento. La totalità dei 599 esemplari prodotti è stata acquistata da clienti collezionisti selezionati che avevano già in garage le precedenti Monza SP1/SP2. L’impossibilità per nuovi miliardari di acquistare la vettura dalla fabbrica riversa una domanda titanica sulle pochissime vetture che appaiono sul mercato secondario, generando plusvalenze nette del 600%, una tendenza che abbiamo già documentato nelle nostre analisi sulle supercar e youngtimer che si rivalutano nel tempo e nei segreti dell’assetto e della motricità spiegati nella guida su meccanica da pista e piacere di guida delle sportive pure.
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