Accelerare lo sviluppo dei trasporti ecologici.

Secondo la signora Nguyen Thi Phuong Hien, vicedirettrice dell’Accademia di strategia edilizia e formazione del personale (Ministero delle Costruzioni), il sistema di documenti legali , meccanismi e politiche relativi alla transizione verde è stato gradualmente integrato e perfezionato. Le normative in materia di strade, sicurezza stradale e tutela ambientale hanno integrato i requisiti per l’utilizzo di energie pulite, lo sviluppo di veicoli a basse emissioni, il controllo delle emissioni e la costruzione di infrastrutture a supporto dei veicoli elettrici.

Inoltre, le normative sugli incentivi agli investimenti, le tasse, le tariffe, i prezzi dell’elettricità per la ricarica dei veicoli elettrici e il mercato del carbonio contribuiscono a mobilitare risorse per il processo di transizione verde. “Inizialmente, la transizione ai veicoli elettrici si concentrerà sul trasporto pubblico, come autobus, servizi di trasporto a chiamata e taxi con meno di otto posti. Per i veicoli privati, è necessario fornire un ecosistema sincronizzato che renda più comodo e sicuro l’utilizzo, includendo assicurazione, riparazioni e manutenzione, incoraggiando così gli utenti a passare volontariamente ai veicoli elettrici. Mentre in precedenza i veicoli elettrici costavano circa 2,5-3 volte di più rispetto ai veicoli a benzina, ora i prezzi sono paragonabili, rendendo i veicoli elettrici più accessibili al pubblico”, ha affermato la signora Nguyen Thi Phuong Hien.

A livello locale, molte politiche stanno passando da linee guida generali ad attuazioni concrete. Hanoi e Ho Chi Minh City, ad esempio, hanno sviluppato strumenti per la gestione delle zone a basse emissioni, il sostegno alla transizione verso veicoli ecologici, lo sviluppo del trasporto pubblico e il graduale controllo dei veicoli privati ​​nelle aree centrali. Sono state implementate diverse politiche incentrate sul sostegno alla transizione verso veicoli ecologici per gruppi di persone e lavoratori che utilizzano veicoli per il proprio sostentamento. Allo stesso tempo, l’esigenza di una transizione ecologica viene integrata nella pianificazione delle infrastrutture di trasporto e dell’energia. Le linee guida per lo sviluppo di infrastrutture di ricarica, aree di sosta, porti ecologici, aeroporti ecologici, ferrovie elettrificate e logistica sono inserite nel contesto dell’approvvigionamento energetico, delle infrastrutture e dei veicoli.

Secondo il Ministero delle Costruzioni, Hanoi è una località con un livello di integrazione relativamente completo tra pianificazione spaziale urbana, trasporto ferroviario urbano, trasporto pubblico di passeggeri, modello di sviluppo orientato ai trasporti (TOD) e infrastrutture a servizio dei veicoli elettrici e a energia pulita. Il piano identifica il sistema di trasporto pubblico ad alta capacità, in particolare il trasporto ferroviario urbano, come asse principale nell’organizzazione spaziale della capitale, collegando l’area urbana centrale con le città a nord, ovest e sud, i centri funzionali e gli snodi di trasporto nazionali e regionali. Il modello TOD è integrato con la pianificazione dell’uso del suolo, la distribuzione della popolazione, l’occupazione e i servizi, creando così le basi per una riorganizzazione dello spazio urbano verso un approccio multipolare e multicentrico e riducendo la dipendenza dai veicoli privati ​​a motore.

Il legame tra sviluppo delle infrastrutture, trasporti e fonti energetiche.

Le recenti fluttuazioni dei prezzi dei carburanti hanno avuto un impatto significativo sul settore dei trasporti e sottolineano ulteriormente la necessità di accelerare la transizione verso veicoli a energia pulita e di diversificare le fonti di carburante per ridurre il rischio di dipendenza dai combustibili fossili importati.

Il Ministero delle Costruzioni ritiene che, sebbene il sistema di meccanismi e politiche per la mobilità sostenibile abbia ricevuto attenzione e sia stato migliorato, non sia ancora sincronizzato e non abbia costituito un pacchetto di politiche sufficientemente solido per promuovere una trasformazione su vasta scala. Alcune politiche si limitano attualmente a fornire linee guida, incoraggiamenti o a integrarsi in documenti specifici, mancando di meccanismi di supporto diretti e chiari in materia di finanziamenti, credito, tasse, tariffe, terreni, prezzi dell’energia elettrica, prezzi dei servizi di ricarica e sostegno agli investimenti in infrastrutture per l’energia verde. In particolare, non esiste una politica specifica sufficientemente forte per incentivare le imprese di trasporto a convertire le proprie flotte di veicoli e i privati ​​a passare dai veicoli a combustibili fossili a veicoli elettrici e a energia verde. Inoltre, sebbene le infrastrutture di ricarica e di fornitura di energia verde si siano inizialmente sviluppate, non sono ancora sincronizzate con le esigenze della trasformazione del parco veicoli.

Per promuovere ulteriormente la mobilità sostenibile, nei prossimi mesi dovrebbero essere implementate diverse priorità politiche. In primo luogo, un sostegno finanziario diretto, come riduzioni di tasse e tariffe e sussidi sui tassi di interesse per autobus e motociclette elettriche. La pianificazione dovrebbe inoltre prevedere l’assegnazione di terreni per le stazioni di ricarica nelle aree urbane, nei terminal degli autobus e nei centri commerciali. Parallelamente, per incentivare la transizione, dovrebbero essere utilizzati strumenti di controllo della domanda, come le zone a basse emissioni e l’aumento delle tariffe per i veicoli a combustibili fossili. Infine, è fondamentale concentrarsi sull’adozione tempestiva di standard per le stazioni di ricarica, sulla regolamentazione delle tariffe elettriche agevolate e sui meccanismi di credito verde.

Secondo il viceministro delle Costruzioni Le Anh Tuan, la transizione ecologica nel settore dei trasporti deve essere attuata con un approccio globale e coordinato, che colleghi strettamente lo sviluppo delle infrastrutture, i veicoli di trasporto e le fonti energetiche. Il processo di transizione energetica deve essere sviluppato secondo una tabella di marcia ragionevole, coerente con le condizioni socio-economiche e con l’effettiva capacità di mobilitare le risorse.

Per quanto riguarda la scienza, la tecnologia e l’innovazione, è necessario padroneggiare gradualmente la tecnologia dei veicoli a energia verde e la tecnologia per lo stoccaggio e la fornitura di energia ai veicoli di trasporto. Allo stesso tempo, occorre prestare attenzione alle direzioni di ricerca sulle nuove fonti energetiche, le applicazioni delle celle a combustibile, la produzione di idrogeno verde e la costruzione di stazioni di rifornimento di idrogeno verde; nonché alla ricerca sull’uso sostenibile di biocarburanti, carburanti sintetici, carburanti per l’aviazione e carburanti marini.

Il Ministero delle Costruzioni sta finalizzando la bozza di una nuova decisione sul programma d’azione per la transizione energetica verde e la riduzione delle emissioni di gas serra nel settore dei trasporti, contribuendo così allo sviluppo di politiche di transizione energetica verde coerenti con la realtà e in grado di soddisfare i requisiti per lo sviluppo di un sistema di trasporti verde e sostenibile.