Alla fine è giunto novembre, tutti in casa a guardare il foliage con una bella copertina di pile e una tisana… Se alla vostra reazione tipo corrispondono espressioni di panico dovuto all’assenza di motorsport, allora sappiate che per il quinto anno RMSotheby’s organizza una bella asta in quel di Monaco di Baviera. E, come tutte le edizioni che si rispettino per “The Munich Auction”, la casa d’aste britannica non lesina sui lotti in grado di attirare l’interesse del grande pubblico. L’incanto andrà in scena il 20 novembre, portando con sé molte attrattive inerenti al mondo del motorsport a ruote coperte. Nello specifico vi saranno auto marchiate BMW e Mercedes-Benz con un valore storico e sportivo decisamente importante e sarà curioso vedere se la loro valenza sarà similare anche dal punto di vista economico. Noi di Fuori Traiettoria non potevamo esimerci dall’addentrarci nei meandri del catalogo e farvi godere questi lotti decisamente intriganti, buona lettura!
BMW: due esemplari dal pedigree incredibile
BMW ha sempre ricoperto un ruolo fondamentale nei campionati turismo, di qualsiasi risma fossero. Le due vetture all’asta, ovviamente con il simbolo della casa dell’elica sul cofano, ci ricordano come questa “liaison d’amour” abbia creato un alone di leggenda che circonda il marchio ancora oggi. Se c’è una sigla in grado di far sobbalzare i bimmers più accaniti, questa è CSL. Acronimo di Coupé Sport Leichtbau, si potrebbe tradurre in italiano con “Coupé Sportivo Alleggerito“, rappresentando il massimo livello raggiungibile da una vettura BMW derivata dalla serie. E qui entra in campo il lotto 147, con quella che potrebbe essere considerata come la madre di tutte le CSL! Si parla infatti di una BMW 3.0 CSL “Batmobile” del 1971, massima espressione della serie E9 per poter competere nel Gruppo 2. Il telaio “2211343” nasce con l’intenzione di battere le Ford Capri, allora al vertice della competitività. Per questo BMW stringe una collaborazione con Broadspeed che, tramite Cooper Car Company, prepara la 3.0 CS ricorrendo a numerose parti in alluminio e utilizzando ammortizzatori a gas Bilstein.
Le specifiche richiedono una vettura in grado di girare il 2% più velocemente delle Capri, ma al Paul Ricard la vettura, in coppia con Dieter Quester e John Fitzpatrick, non raggiunge l’obiettivo. Il rapporto di collaborazione si interrompe, senza però fermare lo sviluppo della CSL che nel frattempo gira a Silverstone nelle mani di un giovane di belle speranze, un certo Niki Lauda… Ad aprile 1972 Broadspeed la iscrive alla tappa austriaca del Campionato Europeo Turismo, con Fitzpatrick che lottando contro la neve al Salzburgring la piazza al terzo posto, miglior BMW al traguardo. La “2211343” rientra così in sede a Monaco di Baviera, dove viene rimosso il motore da 3,5 litri sperimentale e viene applicato il kit aerodinamico “Batmobile”. Nell’occasione si ritiene che la vettura diventi la prima a ricevere la livrea BMW Motorsport, giusto per essere ceduta in California dove ottiene una vittoria a Riverside nel 1974. La storia ci dice che la “2211343” abbia vissuto in Svezia dal 1999, disputando la Le Mans Classic nel 2002, prima di trovare una casa in Germania dal 2008 sino ad oggi. Va all’asta, dato l’immenso valore per la casa tedesca, con una stima compresa tra 380.000 e 480.000 €.
Dal Gruppo 2 al Gruppo A il passo è breve e da una CSL a una CSi forse lo è ancora di più. La vettura di cui vi parliamo è infatti una BMW 635 CSi Gruppo A del 1986, una degli 80 esemplari costruiti e degli appena 10 ufficiali e curati dalla casa madre. La 635 Csi in questione, chassis “E24 RA2-79” ha visto alternarsi alla guida piloti di importanza assoluta quali Emanuele Pirro, Gerhard Berger, Roberto Ravaglia e altri. Nata per competere nell’ETCC, sigla che rimandava all’allora esistente campionato europeo turismo, vi ha corso nove gare finendo tre volte a podio. L’apice lo ha raggiunto con la vittoria alla 24h di Spa-Francorchamps, con l’equipaggio formato da Dieter Quester, Thierry Tassin e Altfrid Heger. L’ultima apparizione per il team ufficiale fa riferimento alla 1000km di Bathurst, terminata con un ritiro.
Da allora è stata acquistata da Yvan Tapy e poi dall’attuale proprietario nel 2017. La BMW è stata restaurata e successivamente curata da Graber Sportgarage a Toffen, in Svizzera, tra il 2017 e il 2024. Poi sono subentrati gli specialisti di Pastorelli Classic Cars a Maranello, completando la ricostruzione del motore e l’installazione di una nuova frizione alla fine del 2025. Tutto questo si può sintetizzare in lavori eseguiti per oltre 250.000 € con la vettura che adesso monta un propulsore sostitutivo ma coerente con il modello, mentre l’originale viene fornito all’acquirente. Ha corso a “Spa Classic” e al “Monza Revival” durante il 2026, facendo felice il pubblico con le fiammate dei propri scarichi laterali, oltre a vantare un passaporto tecnico FIA in corso di validità. In livrea “Genuine BMW parts”, vanta una stima compresa tra 500.000 e 700.000 € e viene venduta col lotto 144.
Mercedes-Benz e un viaggio nella storia del DTM
Una delle certezze del DTM, fin dalle sue prime edizioni, è sempre stata la presenza di Mercedes-Benz tra i costruttori. E, sia chiaro, sempre tra i protagonisti per ciò che riguarda competitività e piloti! In questa storia ultratrentennale si inseriscono le due vetture all’asta e nate sotto la stella a tre punte in quel di Stoccarda. Come sempre affrontiamo l’argomento in ordine cronologico, partendo dal lontano 1995. Da questa annata arriva un modello decisamente evocativo, ovvero una Mercedes Classe C DTM AMG, figlia dell’epoca di maggior splendore della serie. Proprio la stagione 1995 vede gli organizzatori espandere il DTM creando l’ITC, ovvero una versione dello stesso in salsa internazionale. Mercedes, reduce dal titolo costruttori del 1994, decide di schierare ben otto vetture, delle quali quattro messe in pista dalla scuderia AMG. Tra queste troviamo la nostra protagonista, con chassis “RS95-0216”, che viene affidata sin da subito a Jörg van Ommen.
Questi costruisce una stagione fatta di tanta costanza e molti piazzamenti a podio che, nonostante l’assenza di vittorie, riesce a portarlo al secondo posto in campionato dietro la vettura gemella di Bernd Schneider. Nell’ITC il campionato finirà al quinto posto, facendo comunque parte della stagione trionfale per la casa di Stoccarda, in grado di chiudere ai primi tre posti in entrambi i campionati. La “RS95-0216″ ci riprova nel 1996, collezionando una sola, sfortunata, presenza nell’ITC. Da allora viene ritirata dalle competizioni e trova posto sino al 2014 alla Scuola Tecnica Wilhelm Maybach di Stoccarda. La sua storia subisce una svolta quando viene acquistata da Jörg Hatscher, appassionato di DTM, che ne affida il restauro completo a Thorsten Stadler, noto specialista del marchio. Dopo il restauro la ritroviamo in pista in vari eventi rievocativi del DTM di quegli anni, guidata da Patrick Huisman e dallo stesso van Ommen, che con lei ha condiviso la fortunata stagione 1995. Semplicemente perfetta, con tanto di livrea originale UPS/Tabac/Sonax della stagione in cui è nata, viene venduta col lotto 157 e una stima compresa tra 450.000 € e 550.000 €.
Il nostro percorso nella storia di Mercedes nel DTM ci porta così al lotto 132, facendoci incontrare una superba C Coupé AMG DTM del 2014. Il modello nasce per ottemperare ai cambiamenti regolamentari introdotti nel 2012 per contenere i costi. Ecco così che HWA viene incaricata dalla casa di Stoccarda di sviluppare la nuova “arma” per competere nel turismo tedesco. Si opta per un V8 aspirato da 4 litri in grado di erogare circa 500 CV, accoppiandolo a una trasmissione automatica con comandi al volante. Per restare sulla cresta dell’onda Mercedes richiama il vincitore della stagione 2010, quel Paul Di Resta che nel mentre aveva corso tre stagioni in F1 con la Force India.
Per un pilota simile ci vuole una vettura nuova di zecca, così nasce la qui presente, dotata di chassis “V35-035”. Questa vettura correrà per ben tre stagioni nella serie tedesca, le prime due con Di Resta e un’ultima con Maximilian Götz. Otterrà come migliori risultati un podio oltre a un giro più veloce a Hockenheim 2015, prima di essere aggiornata nel 2016 con una carrozzeria in stile W205, modello stradale della Classe C che nel mentre era stato lanciato sul mercato. La “V35-035” viene poi ceduta da HWA nel giugno 2018 e oggi la ritroviamo con silhouette W204 e livrea utilizzata da Di Resta nel 2015. Porta in dote i libretti originali HWA del 2014 oltre al passaporto tecnico DMSB Wagenpass rilasciato nell’aprile 2014. Dotata di numerosi ricambi, richiede comunque degli interventi per poter tornare in pista col nuovo proprietario. Alla luce di questo la stima della vettura oscilla tra 400.000 e 600.000 €.
Dove e quando
L‘incanto avrà luogo nella magnifica location del Motorworld München, situato all’interno di un’ex officina ferroviaria trasformata in una specie di parco giochi a tema motoristico, sicuramente imperdibile per chiunque sia cresciuto sniffando i vapori della benzina. L’asta avrà luogo venerdì 20 novembre alle 16:00 e sarà preceduta da un cocktail party dalle 15:00 sino all’inizio dell’incanto, ma solo per gli iscritti all’asta. Andranno all’incanto 61 lotti, per la maggior parte vetture Porsche, BMW e Mercedes-Benze, dando vita a un catalogo a trazione tedesca. Ovviamente sarà possibile vedere anche i lotti in anteprima, dato che saranno disponibili il giorno dell’asta dalle 10:00 sino alle 14:00. Visti i risultati ottenuti da lotti similari, venduti in questo 2026 con “The Monaco Sale” di Bonhams, ci aspettiamo grandi cose. Sarà così oppure la nostalgia per l’epoca d’oro delle gare turismo andrà scemando?
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